"Forsendelse vanskelig" innvirkning høysesong forsendelse!

Frakten rammet hardt i julesesongen.

Gao Feng påpekte at juni til august er høysesongen for forsendelse av julevarer, men i år, med tanke på risikoen for forsinkelser, legger utenlandske kunder vanligvis inn bestillinger på forhånd ved å se på varer på nettet og signere bestillinger. Noen bestillinger har blitt sendt og levert tidligere enn tidligere år, og noen bestillinger holdes i innenlandske varehus på grunn av vanskeligheter med å bestille plass eller høy frakt, noe som setter press på driften av virksomheter.

Noen utenrikshandelsbedrifter sa at på grunn av de høye prisene og overbelastningen av internasjonal logistikk, kan millioner av juletrær ikke reise i tide til utlandet.Bedrifter med årlig eksport på rundt 150 millioner yuan må bruke 2 millioner yuan for å leie et 10 000 kvadratmeter stort lager for stabling av juletrær.

Det skal bemerkes at tidligere år kunne bestillinger for hele året først mottas i slutten av mai, men i år ble de rykket frem til mars. I følge analysen av personalet er årsakene til at kundene legger inn bestillinger tidlig i år er ikke bare ordrene som var på vent og se i fjor på grunn av epidemien, men også de økende fraktkostnadene og forlenget fraktsyklus på grunn av den tette tilgangen på internasjonal logistikk.Som tidssensitive varer mener kundene at de må bestille på forhånd og jo raskere de får varene, jo bedre blir forsikringen.

Ettersom havner på alle kontinenter sto overfor driftsforstyrrelser, ble mer enn 362 store transportører lagt til kai utenfor havner per 24. august, ifølge containerfraktplattform Seaexplorer. Fra mai har ventetidene for containerskip til kai mer enn doblet siden 2019, ifølge til IHS Markits havneytelsesdata, med den mest alvorlige forverringen i Nord-Amerika, hvor skip brukte gjennomsnittlig 33 timer for anker i mai 2021, opp fra et gjennomsnitt på bare åtte timer i mai 2019. En ny prognose fra National Retail Federation viser et rekordstort antall containere som kommer inn i Nord-Amerika i august, tradisjonelt den travleste måneden for frakt, og containeroverbelastning vil fortsette å føre til fraktprisene.

Når det gjelder tonnasje, falt den globale fraktetterspørselen med om lag 3,4 prosent i 2020 sammenlignet med 2019, mens containere falt med 0,7 prosent, sa jia Dashan, visedirektør for Water Transport Research Institute under Transportdepartementet, på en månedlig økonomisk samtale med tema. "International Logistics and Shipping Situation" holdt på National Economic Center 25. august. Global sjøbåren etterspørsel forventes å vokse med 4,4 % i 2021, mens containeretterspørselen forventes å vokse med mer enn 5 %. Når det gjelder kapasitet, er størrelsen av den globale maritime flåten vil vokse med 4,1 % i 2020 sammenlignet med 2019, og forventes å vokse med 3 % i 2021.

Han påpekte at sammenlignet med 2019 forventes global shippingetterspørsel å vokse med 1 % i år, containervekst med 5 %, og kapasitets- og containertilførselsvekst med henholdsvis 7,1 % og 7,4 %.Flåtestørrelsen som helhet er raskere enn volumveksten, men fraktprisene har steget betydelig. Etter hans oppfatning har leie av containerskip, sjøfolkskostnader, formidlingsavgifter og oljepriser bidratt til økningen i fraktkostnadene.

Data viser at fraktprisen på en 40 fots standard container på østruten fra Kina til USA har oversteget 20 000 dollar, en økning fem ganger fra år til år. Shanghai eksportcontainerfraktindeksen, som representerer spotpriser og ble utgitt i august 27, fortsatte å nå rekordhøye med 4 385,62 poeng, opp mer enn fire ganger fra fjorårets laveste.

Ut i fra er grunnårsaken til mangelen på kapasitet den ineffektive transporten forårsaket av havnestenginger og mangel på sjøfolk. For tiden er gjennomsnittlig tid for kansellering av havner 3-5 dager i europeiske havner, 10-12 dager i vestlige havner. havner i USA, og ca 7 dager i østlige havner i USA.Nylig har Yantian-havnen, Ningbo-havnen og andre asiatiske havner også blitt blokkert.